Friedman, Stanton T.
: Aeronautics and Astronautics, p. 16,
: Aeronautics and Astronautics, p. 16, : Aeronautics and Astronautics, p. 16, Il y a quelques réponses standards à toute déclaration que la Terre est visitée par des véhicules intelligemment
contrôlés dont l'origine est extraterrestre.
La plus simple est le ridicule, couplé avec le commentaire que les
soucoupes volantes sont des fruits de l'imagination, ou des illusions
d'optiques, ou des motes dans l'œil, ou des canulars,
ou des phénomènes conventionnels mal identifiés vus dans des circonstances inhabituelles par des observateurs non
entraînés. Ceux-ci, cependant, sont tous ces Objets Volants Identifiés, et non pas les Objets Volants Non Identifiés
dont se préoccupe ma déclaration.
La réponse la plus simple qui suit est : Nous ne sommes certainement pas seuls dans l'Univers et il est sûr que
des civilisations sont plus avancées que la nôtre, mais le voyage interstellaire n'est pas faisable en raison des
vastes distances entre de telles civilisations et de la grande quantité d'énergie et de temps nécessaires au
voyage.
Ces critiques ignorent notre manque de données sur les distances inter-civilisations, la possibilité d'une
technologie de vol inconnue (de nous), et les études dans ce domaine s1[1]. Une autre
réponse est que l'activité rapportée des ovnis n'est pas rationnelle puisque, si "ils" étaient suffisamment avancés
pour être ici, ils essaieraient sûrement de prendre contact avec nous.
Ces réponses évitent de prendre en main les données rapportées. Ceux intéressés par les données — et il y en a plein
s2[2-13] — sont invités à consulter les Références et à dériver une hypothèse autre que des véhicules extraterrestres pour coller aux faits, plutôt
que d'essayer de faire coller les faits à l'hypothèse que nous ne sommes pas visités parce que —
(en 25 mots ou
moins).
Un aspect particulièrement intéressant des données du monde entier est que des effets électromagnétiques sont fréquemment observés associés à la
présence d'ovnis, ainsi que le fait que de nombreuses observations suggèrent que ce qui est observé est un véhicule"
ayant une région adjacente de plasma l'enveloppant— "véhicule" en raison de sa surface d'apparence métallique, sa
grande taille, ses manœuvres indiquant un contrôle intelligent, sa forme bien définie, ses caractéristiques de surface
telles que ouvertures, antennes, trains d'atterrissages,
lumières, etc. ; et plasma en raison de lueurs
brillantes plutôt que de couleur, de changements
de couleur de la lueur associés à des
changements de vitesse, de couches de frontières lumineuses, et de l'apparition sur film de régions non visibles à
l'œil nu. Les effets EM comprennent des interférences avec le
fonctionnement de moteurs d'automobiles, les radios et les phares ; des interférences avec le fonctionnement de postes
radio ou TV, des compas, des tachymètres magnétiques, des systèmes d'alimentation ; du magnétisme résiduel dans des
objets métalliques, des montres, etc. s313.
Au cours de la décennie passée une vaste quantité de technologie terrestre, dont beaucoup est classée secrète, a été
développée en ce qui concerne les interactions de véhicules aériens et de plasmas s4[14]. Le
développement d'aimants superconducteurs légers, compacts, de champs élevés a également mené à travailler beaucoup sur
les bénéfices potentiels à dériver du fait de placer un aimant au sein d'un véhicule à haute vitesse pour interagir
avec un plasma autour du véhicule. Une telle combinaison pourrait être utilisée pour réduire la chaleur dégagée par le
véhicule, contrôler la dérive aérodynamique, exercer des forces de contrôle sur le véhicule, fournir de la puissance à
son fonctionnement, ouvrir une fenêtre magnétique
de communications, et changer le profil radar du véhicule. De
plus, les aimants pourraient être utilisés pour fournir un écran contre les radiations de l'espace. De nombreux
rapports couvrent de telles applications s513-17.
Un examen de cette littérature et une extrapolation de la technologie existance suggére qu'avec un effort considérable une approche EM entièrement nouvelle du vol hypersonique pourrait être développée qui, à de nombreux égards, pourrait reproduire les caractéristiques des ovnis. Alternativement, cela mène à la notion que le comportement observé d'ovnis n'est pas aussi déraisonnable qu'on pourrait le penser au premier abord. La mesure de paramètres EM d'ovnis pourrait bien fournir des informations autant sur les caractéristiques des ovnis que sur une nouvelle propulsion.
(Éléments 2, 3, 4, 5, 6, 13 disponibles à l'UFO Research Institute, Suite 311, 508 Grant St., Pittsburgh, Pa. 15219.)
, "UFOs: Greatest Scientific Problem of Our Times", octobre 1967.
$1.00. 
, "UFOs Merit Scientific Study,"
Science, 21 octobre 1966, et Astronautics & Aeronautics, décembre 1966, p. 4. 
, Anatomy of a Phenomenon, Regnery, 1965, $4.95. Ace Books,
1966, $.60. et Janine, Challenge to Science - The UFO Enigma, Regnery,
1966, $5.95. Also paper, $.75. 
, The Truth About Flying Saucers, Criterion, 1956. $3.95. 
, The Report on Unidentified Flying Objects,
Doubleday, 1956. $2.95. 
, The Challenge of Unidentified Flying
Objects, 1961. $3.50.